500 л.с., 6,5 секунды и 1000 км хода: АвтоВАЗ показал Lada Azimut, о которой никто не ожидал

Именно эта версия Lada Azimut сейчас выглядит одной из самых интересных разработок АвтоВАЗа последних лет. Причём речь идёт не просто о более мощном двигателе — инженеры фактически создали принципиально иную силовую установку для российского кроссовера.

500 сил для Lada — уже не фантастика

Пока серийный Lada Azimut только начинает свою карьеру, на заводе уже испытывают его значительно более технологичную версию.

Прототип получил обозначение PHEV 4WD, то есть подзаряжаемую гибридную силовую установку и полный привод. По опубликованным данным, суммарная мощность системы составляет около 500 л.с.

Для сравнения: серийный Azimut на старте производства предлагается с бензиновыми двигателями мощностью 120 и 132 л.с.

Разница впечатляет. Получается, потенциальная топовая версия может быть почти в четыре раза мощнее базового Azimut.

А если сравнить с Lada Niva Legend, разрыв выглядит ещё более неожиданно: её 1,7-литровый двигатель развивает 83 л.с.

Но главное здесь даже не сама цифра в 500 л.с.

Два электромотора и полный привод

В основе гибридной системы лежит комбинация бензинового двигателя и двух электромоторов.

Один электромотор работает на переднюю ось, второй — на заднюю. Именно такая схема позволяет реализовать полный привод без традиционного механического карданного привода между осями.

По сути, Azimut получает возможность электронного управления распределением тяги между передней и задней частью автомобиля.

Для кроссовера это особенно интересно: электромотор способен практически мгновенно выдавать крутящий момент, что должно положительно сказаться не только на динамике на асфальте, но и на поведении автомобиля при старте на скользком покрытии.

При этом силовая установка относится к классу PHEV — plug-in hybrid, то есть аккумулятор можно заряжать от внешнего источника.

6,5 секунды до 100 км/ч

Самая обсуждаемая характеристика прототипа — динамика.

По уточнённым данным, Lada Azimut PHEV 4WD способен разгоняться до 100 км/ч примерно за 6,5 секунды.

Для российской Lada это совершенно другой уровень.

Для сравнения, бензиновый Azimut с 1,8-литровым двигателем разгоняется до 100 км/ч примерно за 12,4 секунды, а версия с 1,6-литровым мотором — за 12,7 секунды. При этом ранее для гибридного прототипа назывались и другие показатели — около 6 секунд, поэтому финальные характеристики ещё могут корректироваться по мере испытаний.

Иными словами, перед нами пока не серийный автомобиль с утверждёнными характеристиками, а развивающийся инженерный проект.

Более 1000 километров на одной заправке и заряде

Не менее интересна заявленная автономность.

Суммарный запас хода гибридного Azimut оценивается более чем в 1000 км при полностью заряженной батарее и заправленном топливном баке.

Для дальних поездок это потенциально может стать одним из главных преимуществ технологии.

При этом важно не путать запас хода гибрида с дальностью исключительно на электротяге. Речь идёт именно о совокупном пробеге автомобиля с использованием бензинового двигателя и электрической части силовой установки.

Фактические показатели расхода топлива, электрического пробега и эффективности системы в зимних условиях станут понятны только после завершения полноценной программы испытаний.

Снаружи — почти обычный Azimut

Самое любопытное — внешне 500-сильный гибрид практически не кричит о своих возможностях.

Главным визуальным отличием прототипа является шильдик PHEV 4WD на двери багажника.

А вот внутри изменения заметнее. На цифровой приборной панели появилась визуализация работы гибридной системы: автомобиль показывает движение энергии между двигателем, электромоторами и аккумулятором. В мультимедийной системе также появились специальные функции управления гибридной установкой.

То есть перед нами уже не просто экспериментальный автомобиль с установленным электромотором, а полноценная интегрированная гибридная архитектура.

Почему этот Azimut может оказаться важнее, чем кажется

На первый взгляд 500-сильный гибрид можно воспринимать исключительно как демонстрацию возможностей инженеров АвтоВАЗа.

Однако значение проекта может быть гораздо шире.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов ранее подтверждал, что компания испытывает перспективные версии Azimut с турбомотором и гибридной силовой установкой. Эти автомобили рассматриваются как база для дальнейшего развития модельного ряда Lada.

Именно поэтому гибридный Azimut интересен не только сам по себе.

Если технология окажется жизнеспособной с точки зрения стоимости, надёжности и производства, она потенциально может стать основой для будущих моделей марки.

Но есть главный вопрос: увидим ли его в автосалонах?

И здесь начинается самое интересное.

АвтоВАЗ пока не подтвердил серийный запуск 500-сильного Lada Azimut PHEV 4WD.

Прототип действительно существует и проходит испытания. Более того, автомобиль уже демонстрировали представителям руководства отрасли, а министр промышленности и торговли Антон Алиханов лично протестировал гибридную версию.

Но наличие работающего прототипа ещё не означает автоматический запуск производства.

Перед инженерами и маркетологами стоят вполне практичные вопросы:

• сколько будет стоить такая силовая установка;
• насколько дорогим окажется автомобиль в производстве;
• как поведёт себя батарея при российских морозах;
• какой будет реальный ресурс гибридной системы;
• насколько оправдана мощность около 500 л.с. для массового кроссовера;
• сможет ли рынок принять такую машину по цене, необходимой для окупаемости проекта.

Именно экономика в конечном итоге может оказаться главным фактором.

Обычный Azimut уже пошёл в серию

Пока инженеры работают над гибридной версией, основной Lada Azimut уже вышел на производственный старт.

25 сентября 2026 года на главном конвейере АвтоВАЗа началось серийное производство кроссовера.

На первом этапе автомобиль получил бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 1,8 литра. В дальнейшем модельный ряд планируется расширять.

Таким образом, сегодняшний Azimut и тот 500-сильный прототип — это фактически две разные ступени развития одной модели.

Первая предназначена для массового рынка.

Вторая показывает, насколько далеко АвтоВАЗ потенциально готов зайти в разработке силовых установок.

Итог: 500-сильная Lada уже существует, но покупать её пока рано

История с Lada Azimut PHEV 4WD показывает важную вещь: АвтоВАЗ уже экспериментирует не просто с увеличением мощности, а с полноценной современной гибридной архитектурой.

Около 500 л.с., два электромотора, полный привод, разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды и запас хода более 1000 км — характеристики, которые ещё недавно сложно было представить на серийной Lada.

Но пока это именно прототип, а не готовая серийная модель.

Поэтому главный вопрос сегодня звучит не «сможет ли Azimut ехать 6,5 секунды до сотни?», а гораздо интереснее:

сможет ли АвтоВАЗ сделать 500-сильный гибрид достаточно доступным и надёжным, чтобы вывести его на российский рынок?

Если ответ окажется положительным, Lada Azimut PHEV 4WD может стать одной из самых необычных моделей в истории российского автопрома.