500 л.с., 6,5 се­кун­ды и 1000 км хода: Ав­то­ВАЗ по­ка­зал Lada Azimut, о ко­то­рой никто не ожи­дал

Имен­но эта вер­сия Lada Azimut сей­час вы­гля­дит одной из самых ин­те­рес­ных раз­ра­бо­ток Ав­то­ВА­За по­след­них лет. Причём речь идёт не про­сто о более мощ­ном дви­га­те­ле — ин­же­не­ры фак­ти­че­ски со­зда­ли прин­ци­пи­аль­но иную си­ло­вую уста­нов­ку для рос­сий­ско­го крос­со­ве­ра.

500 сил для Lada — уже не фан­та­сти­ка

Пока се­рий­ный Lada Azimut толь­ко на­чи­на­ет свою ка­рье­ру, на за­во­де уже ис­пы­ты­ва­ют его зна­чи­тель­но более тех­но­ло­гич­ную вер­сию.

Про­то­тип по­лу­чил обо­зна­че­ние PHEV 4WD, то есть под­за­ря­жа­е­мую ги­брид­ную си­ло­вую уста­нов­ку и пол­ный при­вод. По опуб­ли­ко­ван­ным дан­ным, сум­мар­ная мощ­ность си­сте­мы со­став­ля­ет около 500 л.с.

Для срав­не­ния: се­рий­ный Azimut на стар­те про­из­вод­ства пред­ла­га­ет­ся с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми мощ­но­стью 120 и 132 л.с.

Раз­ни­ца впе­чат­ля­ет. По­лу­ча­ет­ся, по­тен­ци­аль­ная то­по­вая вер­сия может быть почти в че­ты­ре раза мощ­нее ба­зо­во­го Azimut.

А если срав­нить с Lada Niva Legend, раз­рыв вы­гля­дит ещё более не­ожи­дан­но: её 1,7-лит­ро­вый дви­га­тель раз­ви­ва­ет 83 л.с.

Но глав­ное здесь даже не сама цифра в 500 л.с.

Два элек­тро­мо­то­ра и пол­ный при­вод

В осно­ве ги­брид­ной си­сте­мы лежит ком­би­на­ция бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля и двух элек­тро­мо­то­ров.

Один элек­тро­мо­тор ра­бо­та­ет на пе­ред­нюю ось, вто­рой — на зад­нюю. Имен­но такая схема поз­во­ля­ет ре­а­ли­зо­вать пол­ный при­вод без тра­ди­ци­он­но­го ме­ха­ни­че­ско­го кар­дан­но­го при­во­да между осями.

По сути, Azimut по­лу­ча­ет воз­мож­ность элек­трон­но­го управ­ле­ния рас­пре­де­ле­ни­ем тяги между пе­ред­ней и зад­ней ча­стью ав­то­мо­би­ля.

Для крос­со­ве­ра это осо­бен­но ин­те­рес­но: элек­тро­мо­тор спо­со­бен прак­ти­че­ски мгно­вен­но вы­да­вать кру­тя­щий мо­мент, что долж­но по­ло­жи­тель­но ска­зать­ся не толь­ко на ди­на­ми­ке на ас­фаль­те, но и на по­ве­де­нии ав­то­мо­би­ля при стар­те на скольз­ком по­кры­тии.

При этом си­ло­вая уста­нов­ка от­но­сит­ся к клас­су PHEV — plug-in hybrid, то есть ак­ку­му­ля­тор можно за­ря­жать от внеш­не­го ис­точ­ни­ка.

6,5 се­кун­ды до 100 км/ч

Самая об­су­жда­е­мая ха­рак­те­ри­сти­ка про­то­ти­па — ди­на­ми­ка.

По уточ­нён­ным дан­ным, Lada Azimut PHEV 4WD спо­со­бен раз­го­нять­ся до 100 км/ч при­мер­но за 6,5 се­кун­ды.

Для рос­сий­ской Lada это со­вер­шен­но дру­гой уро­вень.

Для срав­не­ния, бен­зи­но­вый Azimut с 1,8-лит­ро­вым дви­га­те­лем раз­го­ня­ет­ся до 100 км/ч при­мер­но за 12,4 се­кун­ды, а вер­сия с 1,6-лит­ро­вым мо­то­ром — за 12,7 се­кун­ды. При этом ранее для ги­брид­но­го про­то­ти­па на­зы­ва­лись и дру­гие по­ка­за­те­ли — около 6 се­кунд, по­это­му фи­наль­ные ха­рак­те­ри­сти­ки ещё могут кор­рек­ти­ро­вать­ся по мере ис­пы­та­ний.

Иными сло­ва­ми, перед нами пока не се­рий­ный ав­то­мо­биль с утвер­ждён­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, а раз­ви­ва­ю­щий­ся ин­же­нер­ный про­ект.

Более 1000 ки­ло­мет­ров на одной за­прав­ке и за­ря­де

Не менее ин­те­рес­на за­яв­лен­ная ав­то­ном­ность.

Сум­мар­ный запас хода ги­брид­но­го Azimut оце­ни­ва­ет­ся более чем в 1000 км при пол­но­стью за­ря­жен­ной ба­та­рее и за­прав­лен­ном топ­лив­ном баке.

Для даль­них по­ездок это по­тен­ци­аль­но может стать одним из глав­ных пре­иму­ществ тех­но­ло­гии.

При этом важно не пу­тать запас хода ги­бри­да с даль­но­стью ис­клю­чи­тель­но на элек­тро­тя­ге. Речь идёт имен­но о со­во­куп­ном про­бе­ге ав­то­мо­би­ля с ис­поль­зо­ва­ни­ем бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля и элек­три­че­ской части си­ло­вой уста­нов­ки.

Фак­ти­че­ские по­ка­за­те­ли рас­хо­да топ­ли­ва, элек­три­че­ско­го про­бе­га и эф­фек­тив­но­сти си­сте­мы в зим­них усло­ви­ях ста­нут по­нят­ны толь­ко после за­вер­ше­ния пол­но­цен­ной про­грам­мы ис­пы­та­ний.

Сна­ру­жи — почти обыч­ный Azimut

Самое лю­бо­пыт­ное — внеш­не 500-силь­ный ги­брид прак­ти­че­ски не кри­чит о своих воз­мож­но­стях.

Глав­ным ви­зу­аль­ным от­ли­чи­ем про­то­ти­па яв­ля­ет­ся шиль­дик PHEV 4WD на двери ба­гаж­ни­ка.

А вот вну­три из­ме­не­ния за­мет­нее. На циф­ро­вой при­бор­ной па­не­ли по­яви­лась ви­зу­а­ли­за­ция ра­бо­ты ги­брид­ной си­сте­мы: ав­то­мо­биль по­ка­зы­ва­ет дви­же­ние энер­гии между дви­га­те­лем, элек­тро­мо­то­ра­ми и ак­ку­му­ля­то­ром. В муль­ти­ме­дий­ной си­сте­ме также по­яви­лись спе­ци­аль­ные функ­ции управ­ле­ния ги­брид­ной уста­нов­кой.

То есть перед нами уже не про­сто экс­пе­ри­мен­таль­ный ав­то­мо­биль с уста­нов­лен­ным элек­тро­мо­то­ром, а пол­но­цен­ная ин­те­гри­ро­ван­ная ги­брид­ная ар­хи­тек­ту­ра.

По­че­му этот Azimut может ока­зать­ся важ­нее, чем ка­жет­ся

На пер­вый взгляд 500-силь­ный ги­брид можно вос­при­ни­мать ис­клю­чи­тель­но как де­мон­стра­цию воз­мож­но­стей ин­же­не­ров Ав­то­ВА­За.

Од­на­ко зна­че­ние про­ек­та может быть го­раз­до шире.

Глава Ав­то­ВА­За Мак­сим Со­ко­лов ранее под­твер­ждал, что ком­па­ния ис­пы­ты­ва­ет пер­спек­тив­ные вер­сии Azimut с тур­бо­мо­то­ром и ги­брид­ной си­ло­вой уста­нов­кой. Эти ав­то­мо­би­ли рас­смат­ри­ва­ют­ся как база для даль­ней­ше­го раз­ви­тия мо­дель­но­го ряда Lada.

Имен­но по­это­му ги­брид­ный Azimut ин­те­ре­сен не толь­ко сам по себе.

Если тех­но­ло­гия ока­жет­ся жиз­не­спо­соб­ной с точки зре­ния сто­и­мо­сти, надёж­но­сти и про­из­вод­ства, она по­тен­ци­аль­но может стать осно­вой для бу­ду­щих мо­де­лей марки.

Но есть глав­ный во­прос: уви­дим ли его в ав­то­са­ло­нах?

И здесь на­чи­на­ет­ся самое ин­те­рес­ное.

Ав­то­ВАЗ пока не под­твер­дил се­рий­ный за­пуск 500-силь­но­го Lada Azimut PHEV 4WD.

Про­то­тип дей­стви­тель­но су­ще­ству­ет и про­хо­дит ис­пы­та­ния. Более того, ав­то­мо­биль уже де­мон­стри­ро­ва­ли пред­ста­ви­те­лям ру­ко­вод­ства от­ра­сли, а ми­нистр про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли Антон Али­ха­нов лично про­те­сти­ро­вал ги­брид­ную вер­сию.

Но на­ли­чие ра­бо­та­ю­ще­го про­то­ти­па ещё не озна­ча­ет ав­то­ма­ти­че­ский за­пуск про­из­вод­ства.

Перед ин­же­не­ра­ми и мар­ке­то­ло­га­ми стоят впол­не прак­тич­ные во­про­сы:

• сколь­ко будет сто­ить такая си­ло­вая уста­нов­ка;
• на­сколь­ко до­ро­гим ока­жет­ся ав­то­мо­биль в про­из­вод­стве;
• как по­ведёт себя ба­та­рея при рос­сий­ских мо­ро­зах;
• какой будет ре­аль­ный ре­сурс ги­брид­ной си­сте­мы;
• на­сколь­ко оправ­да­на мощ­ность около 500 л.с. для мас­со­во­го крос­со­ве­ра;
• смо­жет ли рынок при­нять такую ма­ши­ну по цене, не­об­хо­ди­мой для оку­па­е­мо­сти про­ек­та.

Имен­но эко­но­ми­ка в ко­неч­ном итоге может ока­зать­ся глав­ным фак­то­ром.

Обыч­ный Azimut уже пошёл в серию

Пока ин­же­не­ры ра­бо­та­ют над ги­брид­ной вер­си­ей, основ­ной Lada Azimut уже вышел на про­из­вод­ствен­ный старт.

25 сен­тя­бря 2026 года на глав­ном кон­вей­е­ре Ав­то­ВА­За на­ча­лось се­рий­ное про­из­вод­ство крос­со­ве­ра.

На пер­вом этапе ав­то­мо­биль по­лу­чил бен­зи­но­вые дви­га­те­ли объ­ёмом 1,6 и 1,8 литра. В даль­ней­шем мо­дель­ный ряд пла­ни­ру­ет­ся рас­ши­рять.

Таким об­ра­зом, се­го­дняш­ний Azimut и тот 500-силь­ный про­то­тип — это фак­ти­че­ски две раз­ные сту­пе­ни раз­ви­тия одной мо­де­ли.

Пер­вая пред­на­зна­че­на для мас­со­во­го рынка.

Вто­рая по­ка­зы­ва­ет, на­сколь­ко да­ле­ко Ав­то­ВАЗ по­тен­ци­аль­но готов зайти в раз­ра­бот­ке си­ло­вых уста­но­вок.

Итог: 500-силь­ная Lada уже су­ще­ству­ет, но по­ку­пать её пока рано

Ис­то­рия с Lada Azimut PHEV 4WD по­ка­зы­ва­ет важ­ную вещь: Ав­то­ВАЗ уже экс­пе­ри­мен­ти­ру­ет не про­сто с уве­ли­че­ни­ем мощ­но­сти, а с пол­но­цен­ной со­вре­мен­ной ги­брид­ной ар­хи­тек­ту­рой.

Около 500 л.с., два элек­тро­мо­то­ра, пол­ный при­вод, раз­гон до 100 км/ч за 6,5 се­кун­ды и запас хода более 1000 км — ха­рак­те­ри­сти­ки, ко­то­рые ещё не­дав­но слож­но было пред­ста­вить на се­рий­ной Lada.

Но пока это имен­но про­то­тип, а не го­то­вая се­рий­ная мо­дель.

По­это­му глав­ный во­прос се­го­дня зву­чит не «смо­жет ли Azimut ехать 6,5 се­кун­ды до сотни?», а го­раз­до ин­те­рес­нее:

смо­жет ли Ав­то­ВАЗ сде­лать 500-силь­ный ги­брид до­ста­точ­но до­ступ­ным и надёж­ным, чтобы вы­ве­сти его на рос­сий­ский рынок?

Если ответ ока­жет­ся по­ло­жи­тель­ным, Lada Azimut PHEV 4WD может стать одной из самых не­обыч­ных мо­де­лей в ис­то­рии рос­сий­ско­го ав­то­про­ма.