Ле­ген­да ралли воз­вра­ща­ет­ся: Audi Quattro по­лу­чи­ла V8 от RS4 и мощ­ность 740 л.с. — такой ав­то­мо­биль уди­вит даже по­клон­ни­ков су­пер­ка­ров

Речь идет не о за­вод­ской но­вин­ке Audi, а об экс­клю­зив­ном ре­сто­мо­де, со­здан­ном не­за­ви­си­мым бри­тан­ским про­из­во­ди­те­лем. Од­на­ко по уров­ню ин­же­нер­ных ре­ше­ний про­ект впол­не спо­со­бен при­влечь вни­ма­ние даже самых тре­бо­ва­тель­ных по­клон­ни­ков ав­то­мо­биль­ной клас­си­ки.

Audi Quattro IV: клас­си­че­ский ди­зайн и со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии

Внеш­ность Audacious IV от­сы­ла­ет к ле­ген­дар­ной Audi Quattro, ко­то­рая про­сла­ви­лась бла­го­да­ря успе­хам в ми­ро­вом ралли и фак­ти­че­ски стала одним из сим­во­лов эпохи Group B.

Раз­ра­бот­чи­ки со­хра­ни­ли узна­ва­е­мые про­пор­ции ори­ги­наль­ной мо­де­ли: уг­ло­ва­тый кузов, мас­сив­ные рас­ши­рен­ные ко­лес­ные арки, ха­рак­тер­ную пе­ред­нюю часть и клас­си­че­ский си­лу­эт спор­тив­но­го купе.

При этом тех­ни­че­ская осно­ва ав­то­мо­би­ля со­вер­шен­но дру­гая. В ка­че­стве до­но­ра ис­поль­зу­ет­ся Audi RS4 по­ко­ле­ния B7, вы­пус­кав­ша­я­ся в 2006–2008 годах.

От нее но­вин­ка по­лу­ча­ет:

• плат­фор­му и си­ло­вую струк­ту­ру ку­зо­ва;
• под­вес­ку и тор­моз­ную си­сте­му;
• пол­но­при­вод­ную транс­мис­сию;
• элек­трон­ные си­сте­мы управ­ле­ния;
• ме­ха­ни­че­скую ше­сти­сту­пен­ча­тую ко­роб­ку пе­ре­дач.

Такой под­ход поз­во­ля­ет объ­еди­нить клас­си­че­скую внеш­ность с более со­вре­мен­ной ин­же­нер­ной ар­хи­тек­ту­рой.

V8 от Audi RS4: до 750 ло­ша­ди­ных сил под ка­по­том

Самая ин­те­рес­ная часть про­ек­та — дви­га­тель.

Вме­сто тра­ди­ци­он­но­го пя­ти­ци­лин­дро­во­го тур­бо­мо­то­ра ори­ги­наль­ной Quattro ин­же­не­ры ре­ши­ли ис­поль­зо­вать ат­мо­сфер­ный 4,2-лит­ро­вый V8 FSI от Audi RS4 B7.

При­чем стан­дарт­ной кон­фи­гу­ра­ци­ей раз­ра­бот­чи­ки огра­ни­чи­вать­ся не со­би­ра­ют­ся.

Пре­ду­смот­ре­но не­сколь­ко ва­ри­ан­тов под­го­тов­ки дви­га­те­ля. На­чаль­ная вер­сия с ме­ха­ни­че­ским на­гне­та­те­лем долж­на раз­ви­вать около 600 л.с., тогда как более се­рьез­ная мо­ди­фи­ка­ция Stage 2 с уси­лен­ны­ми вну­трен­ни­ми ком­по­нен­та­ми, улуч­шен­ной си­сте­мой охла­жде­ния и до­ра­бо­тан­ной топ­лив­ной си­сте­мой поз­во­лит по­лу­чить при­мер­но 740–750 л.с.

Но есть и дру­гая ин­те­рес­ная осо­бен­ность.

Для Audacious IV пре­ду­смот­ре­ны вер­сии дви­га­те­ля с воз­мож­но­стью по­вы­ше­ния мак­си­маль­ных обо­ро­тов до не­ве­ро­ят­ных 10 000 об/мин. Это по­тре­бу­ет се­рьез­ной мо­дер­ни­за­ции вну­трен­них ком­по­нен­тов си­ло­во­го агре­га­та.

Таким об­ра­зом, по­ку­па­те­ли смо­гут вы­би­рать между мощ­ным ком­прес­сор­ным V8 и более ори­ен­ти­ро­ван­ным на вы­со­кие обо­ро­ты ат­мо­сфер­ным ва­ри­ан­том.

Пол­ный при­вод и ме­ха­ни­ка вме­сто со­вре­мен­ных ав­то­ма­тов

Не­смот­ря на впе­чат­ля­ю­щую мощ­ность, раз­ра­бот­чи­ки ре­ши­ли со­хра­нить одну из глав­ных осо­бен­но­стей про­ек­та — ана­ло­го­вый ха­рак­тер управ­ле­ния.

Audacious IV по­лу­чит ше­сти­сту­пен­ча­тую ме­ха­ни­че­скую ко­роб­ку пе­ре­дач от RS4 и си­сте­му пол­но­го при­во­да quattro с диф­фе­рен­ци­а­лом Torsen.

Это прин­ци­пи­аль­ный мо­мент: со­зда­те­ли не стре­мят­ся пре­вра­тить ав­то­мо­биль в оче­ред­ной циф­ро­вой су­пер­кар с мно­го­чис­лен­ны­ми элек­трон­ны­ми по­мощ­ни­ка­ми.

Их за­да­ча — со­хра­нить не­по­сред­ствен­ную связь во­ди­те­ля с ма­ши­ной, но при этом пред­ло­жить ха­рак­те­ри­сти­ки со­вре­мен­но­го вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­но­го ав­то­мо­би­ля.

По пред­ва­ри­тель­ным дан­ным, мак­си­маль­ная ско­рость наи­бо­лее мощ­ной вер­сии долж­на до­сти­гать 200 миль в час (около 322 км/ч), а раз­гон до 60 миль в час (96 км/ч) за­яв­лен на уров­не 3,4 се­кун­ды.

Эти по­ка­за­те­ли пока сле­ду­ет рас­смат­ри­вать как за­яв­лен­ные ха­рак­те­ри­сти­ки про­ек­та, а не ре­зуль­та­ты не­за­ви­си­мых ис­пы­та­ний.

Кар­бо­но­вый кузов и огра­ни­чен­ный тираж

Еще одна осо­бен­ность Audacious IV — воз­мож­ность вы­бо­ра ма­те­ри­а­лов ку­зо­ва.

По­ку­па­те­лям пред­ло­жат ме­тал­ли­че­ский кузов из стали и алю­ми­ния либо об­лег­чен­ный ва­ри­ант с ши­ро­ким при­ме­не­ни­ем уг­лепла­сти­ка.

По пред­ва­ри­тель­ным рас­че­там, масса ав­то­мо­би­ля с ме­тал­ли­че­ским ку­зо­вом со­ста­вит около 1400–1450 кг, а кар­бо­но­вая мо­ди­фи­ка­ция смо­жет при­бли­зить­ся к от­мет­ке 1200 кг.

Для срав­не­ния: масса Audi RS4 B7 в стан­дарт­ном ис­пол­не­нии со­став­ля­ет при­мер­но 1650 кг.

Ин­те­рьер также по­лу­чит ин­ди­ви­ду­аль­ное оформ­ле­ние. Раз­ра­бот­чи­ки со­хра­нят не­ко­то­рые эле­мен­ты от RS4, вклю­чая ха­рак­тер­ные спор­тив­ные кре­сла, но пол­но­стью пе­ре­ра­бо­та­ют при­бор­ную па­нель, ор­га­ны управ­ле­ния и от­дел­ку са­ло­на.

Каж­дый эк­зем­пляр будет со­би­рать­ся с уче­том по­же­ла­ний за­каз­чи­ка.

Всего ком­па­ния пла­ни­ру­ет вы­пу­стить не более 50 ав­то­мо­би­лей. Стар­то­вая сто­и­мость за­яв­ле­на на уров­не 350 000 фун­тов стер­лин­гов без учета на­ло­гов, ав­то­мо­би­ля-до­но­ра и до­пол­ни­тель­ных рас­хо­дов.

Пер­вые по­став­ки кли­ен­там ожи­да­ют­ся во вто­рой по­ло­ви­не 2027 года.

По­че­му воз­ро­жде­ние Audi Quattro вы­зы­ва­ет такой ин­те­рес?

Про­ект Audacious IV от­ра­жа­ет одну из наи­бо­лее за­мет­ных тен­ден­ций со­вре­мен­но­го ав­то­мо­биль­но­го рынка — воз­вра­ще­ние клас­си­че­ских мо­де­лей в фор­ма­те ре­сто­мо­дов.

По­ку­па­те­ли все чаще об­ра­ща­ют вни­ма­ние на ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые со­че­та­ют узна­ва­е­мый ди­зайн про­шло­го с со­вре­мен­ной тех­ни­че­ской на­чин­кой.

Од­на­ко Audacious Automotive пошла даль­ше обыч­ной мо­дер­ни­за­ции.

Ком­па­ния фак­ти­че­ски со­зда­ет аль­тер­на­тив­ную вер­сию ле­ген­дар­ной Quattro, ко­то­рую не­воз­мож­но было при­об­ре­сти в офи­ци­аль­ных ди­лер­ских цен­трах Audi.

Осо­бен­но ин­те­рес­но, что вме­сто со­хра­не­ния ори­ги­наль­но­го пя­ти­ци­лин­дро­во­го дви­га­те­ля со­зда­те­ли вы­бра­ли ат­мо­сфер­ный V8 от RS4, до­ба­вив воз­мож­ность уста­нов­ки ме­ха­ни­че­ско­го на­гне­та­те­ля и се­рьез­но­го по­вы­ше­ния обо­ро­тов.

Для по­клон­ни­ков ори­ги­наль­ной Quattro такое ре­ше­ние может ока­зать­ся спор­ным. Ведь имен­но ха­рак­тер­ный звук пя­ти­ци­лин­дро­во­го тур­бо­мо­то­ра был одной из ви­зит­ных кар­то­чек ав­то­мо­би­ля.

Но с ин­же­нер­ной точки зре­ния со­че­та­ние V8, ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки пе­ре­дач и пол­но­го при­во­да Torsen вы­гля­дит весь­ма лю­бо­пыт­но.

Итог: Audacious IV — это не про­сто по­пыт­ка вер­нуть ав­то­мо­биль­ную клас­си­ку. Это де­мон­стра­ция того, как может вы­гля­деть ле­ген­дар­ная рал­лий­ная ма­ши­на, если со­еди­нить ее ис­то­ри­че­ский ди­зайн с со­вре­мен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми ин­же­не­рии.

И глав­ный во­прос оста­ет­ся от­кры­тым: что вы­бе­рут на­сто­я­щие по­клон­ни­ки Audi — ори­ги­наль­ный пя­ти­ци­лин­дро­вый мотор или 750-силь­ный V8?