BYD уни­что­жи­ла ско­рост­ной ре­корд: ки­тай­ский элек­три­че­ский ги­пер­кар Yangwang U9 Xtreme разо­гнал­ся до 503 км/ч!

Ре­корд­ный заезд со­сто­ял­ся 1 но­я­бря 2026 года в эми­ра­те Абу-Даби (ОАЭ), а офи­ци­аль­но о до­сти­же­нии стало из­вест­но 6 но­я­бря. За рулём на­хо­дил­ся не­мец­кий пилот Марк Бас­сенг. Ре­зуль­тат пре­взошёл пре­ды­ду­щий по­ка­за­тель са­мо­го Yangwang U9 Xtreme — 496,22 км/ч. 
Но самое ин­те­рес­ное за­клю­ча­ет­ся даже не в мак­си­маль­ной ско­ро­сти. Под ка­по­том этого ав­то­мо­би­ля нет при­выч­но­го бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля, тур­бо­ком­прес­со­ров или ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки пе­ре­дач. Перед нами пол­но­стью элек­три­че­ская си­ло­вая уста­нов­ка мощ­но­стью почти 3000 ло­ша­ди­ных сил.

3019 ло­ша­ди­ных сил: что скры­ва­ет­ся под ку­зо­вом ги­пер­ка­ра?

Глав­ная ин­же­нер­ная осо­бен­ность Yangwang U9 Xtreme — не­за­ви­си­мый элек­три­че­ский при­вод на че­ты­ре ко­ле­са. Каж­дый из че­тырёх элек­тро­мо­то­ров от­ве­ча­ет за своё ко­ле­со, обес­пе­чи­вая не толь­ко ко­лос­саль­ную мощ­ность, но и точ­ное управ­ле­ние тягой.
Основ­ные ха­рак­те­ри­сти­ки ги­пер­ка­ра:

В осно­ве ав­то­мо­би­ля лежит фир­мен­ная элек­три­че­ская плат­фор­ма BYD e4. Каж­дый элек­тро­мо­тор спо­со­бен раз­ви­вать около 755 мет­ри­че­ских ло­ша­ди­ных сил.
Для срав­не­ния: мощ­ность U9 Xtreme со­по­ста­ви­ма с сум­мар­ной от­да­чей не­сколь­ких мощ­ных спор­тив­ных ав­то­мо­би­лей. При этом вся тяга до­ступ­на прак­ти­че­ски мгно­вен­но бла­го­да­ря осо­бен­но­стям элек­три­че­ско­го при­во­да. 

Как ин­же­не­рам уда­лось пре­одо­леть от­мет­ку 500 км/ч?

На ско­ро­стях выше 400 км/ч ав­то­мо­биль стал­ки­ва­ет­ся с со­вер­шен­но дру­ги­ми фи­зи­че­ски­ми на­груз­ка­ми. Здесь не­до­ста­точ­но про­сто уста­но­вить более мощ­ные элек­тро­мо­то­ры.
Глав­ны­ми за­да­ча­ми ста­но­вят­ся аэро­ди­на­ми­че­ская устой­чи­вость, охла­жде­ние си­ло­вой уста­нов­ки, проч­ность шин и спо­соб­ность под­вес­ки со­хра­нять кон­такт колёс с до­рож­ным по­кры­ти­ем.
Ин­же­не­ры BYD серьёз­но пе­ре­ра­бо­та­ли аэро­ди­на­ми­ку ав­то­мо­би­ля. Yangwang U9 Xtreme по­лу­чил уве­ли­чен­ный пе­ред­ний сплит­тер, раз­ви­тый зад­ний диф­фу­зор, спе­ци­аль­ные эле­мен­ты ка­по­та и мас­сив­ное ан­ти­кры­ло типа Swan Neck.
От­дель­но­го вни­ма­ния за­слу­жи­ва­ет си­сте­ма управ­ле­ния шасси. Элек­тро­ни­ка спо­соб­на кор­рек­ти­ро­вать рас­пре­де­ле­ние кру­тя­ще­го мо­мен­та до 100 раз в се­кун­ду, по­мо­гая со­хра­нять устой­чи­вость ма­ши­ны.
Для ре­корд­но­го за­ез­да также кор­рек­ти­ро­ва­лись на­строй­ки зад­не­го ан­ти­кры­ла, под­вес­ки и дав­ле­ние в спе­ци­аль­ных шинах Giti. 

Китай бро­сил вызов Bugatti и Koenigsegg

Ещё не­дав­но от­мет­ка 500 км/ч ка­за­лась прак­ти­че­ски не­до­сти­жи­мой для се­рий­но­го ав­то­мо­би­ля. За право на­зы­вать­ся про­из­во­ди­те­лем самой бы­строй ма­ши­ны де­ся­ти­ле­ти­я­ми бо­ро­лись ев­ро­пей­ские и аме­ри­кан­ские ком­па­нии.
Те­перь си­ту­а­ция из­ме­ни­лась.
Yangwang U9 Xtreme пре­взошёл пре­ды­ду­щий соб­ствен­ный ре­корд в 496,22 км/ч, а также ре­зуль­тат Bugatti Chiron Super Sport 300+, до­сти­гав­ше­го 490,48 км/ч.
Од­на­ко есть важ­ный нюанс: по­ка­за­тель BYD от­но­сит­ся к ре­корд­но­му за­ез­ду в одном на­прав­ле­нии. Его не­льзя на­пря­мую при­рав­ни­вать к двух­сто­рон­не­му сред­не­му ре­зуль­та­ту, ко­то­рый поз­во­ля­ет учи­ты­вать вли­я­ние ветра и укло­на до­ро­ги. 

По­че­му этот ав­то­мо­биль важен для всего ми­ро­во­го ав­то­про­ма?

До­сти­же­ние BYD вы­хо­дит да­ле­ко за рамки ре­клам­ной гонки за мак­си­маль­ной ско­ро­стью.
Ещё не­сколь­ко лет назад ки­тай­ские про­из­во­ди­те­ли пре­иму­ще­ствен­но ас­со­ци­и­ро­ва­лись с до­ступ­ны­ми элек­тро­мо­би­ля­ми и мас­со­вым транс­пор­том. Се­го­дня ки­тай­ские ин­же­нер­ные ко­ман­ды де­мон­стри­ру­ют воз­мож­но­сти в сег­мен­те ги­пер­ка­ров, где тра­ди­ци­он­но до­ми­ни­ро­ва­ли ев­ро­пей­ские брен­ды.
Осо­бен­но по­ка­за­тель­но, что Yangwang U9 Xtreme смог сов­ме­стить экс­тре­маль­ную мощ­ность, слож­ную си­сте­му управ­ле­ния че­тырь­мя элек­тро­мо­то­ра­ми и вы­со­ко­вольт­ную ар­хи­тек­ту­ру на 1200 В.
При этом ком­па­ния пла­ни­ру­ет вы­пу­стить всего 30 эк­зем­пля­ров ги­пер­ка­ра. По дан­ным CnEVPost, сто­и­мость ав­то­мо­би­ля пре­вы­ша­ет 20 млн юаней, что эк­ви­ва­лент­но при­мер­но 2,98 млн дол­ла­ров. 

Что даль­ше? На­чи­на­ет­ся новая гонка ско­ро­стей

Ре­зуль­тат в 503,17 км/ч может стать на­ча­лом но­во­го этапа про­ти­во­сто­я­ния про­из­во­ди­те­лей ги­пер­ка­ров.
Bugatti, Koenigsegg и дру­гие пред­ста­ви­те­ли ин­ду­стрии по­лу­чи­ли серьёз­ный ори­ен­тир. Те­перь во­прос за­клю­ча­ет­ся не толь­ко в том, кто смо­жет по­стро­ить ав­то­мо­биль мощ­нее, но и в том, кто пер­вым пре­одо­ле­ет сле­ду­ю­щую ско­рост­ную от­мет­ку.
Ки­тай­ская BYD до­ка­за­ла, что элек­три­че­ский ги­пер­кар спо­со­бен выйти за пре­де­лы 500 км/ч. И те­перь ми­ро­во­му ав­то­про­му придёт­ся счи­тать­ся с новым иг­ро­ком в выс­шей лиге ско­ро­сти.

А как счи­та­е­те вы: смо­жет ли элек­три­че­ский ав­то­мо­биль в бли­жай­шие годы пре­одо­леть от­мет­ку 550 км/ч и окон­ча­тель­но из­ме­нить пред­став­ле­ние о ги­пер­ка­рах?