Pajero вернулся настоящим: рама, дизель и понижайка. Без гибридной маскировки.

Лестничная рама есть. Super Select 4WD-II есть. Понижайка и блокировка центра есть. Дизель 2.4 — один, без электродовесков. Если вы ждали, когда маркетологи наконец перестанут врать инженерам, вот он, этот момент.

Это не рестайлинг старого «Паджерика» и не Pajero Sport под другим шильдиком, хотя родственник у машины очевидный: платформа выросла из Triton, сборка — Таиланд. Но раму для флагмана серьёзно переиграли. Передняя часть и пол ещё общие с пикапом, остальное — отдельная конструкция под трёхрядный кузов. Сзади — не рессоры, а жёсткий мост на пяти рычагах. Для тех, кто понимает разницу между «кроссовером с защитой картера» и машиной, которой можно грузить брод и колею, это важнее любого слогана.

Цифры геометрии тоже не декоративные. Клиренс — 230 мм. Угол въезда — 30,4°. Угол рампы — 22,6°. Угол съезда — 25,8°. Это уже не «съехал с бордюра и гордый». Super Select 4WD-II работает как раньше по смыслу: 2H по асфальту, 4H на скользком без блокировки, 4HLc с зажатым центром и 4LLc с понижайкой. Сверху на это накрутили S-AWC и семь режимов: Eco, Normal, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock. То есть классическую механику полного привода не выкинули ради картинок на экране — экраны просто добавили сверху.

Мотор пока один, и это правильно. 2,4-литровый турбодизель с одним широким VGT, 150 кВт и до 480 Н·м (на части версий 470). Коробка — новый 8-ступенчатый автомат со спортрежимом. Для старта линейки этого достаточно: тяга снизу есть, гибридной путаницы нет, буксировка заявлена до 3,5 тонны. Мощность больше не «тайна» — секрет был только до премьеры. Теперь секрет в другом: хватит ли этого людям, которые ностальгируют по старым рядным шестёркам и 3.2 DI-D. Честный ответ эксперта: для рамы и восьмиступки тяги хватит. Харизмы старого большого дизеля — уже вопрос вкуса, не проходимости.

Салон как раз объясняет, зачем Mitsubishi вообще воскрешала имя. Это уже не спартанский ящик «лишь бы доехать». Три ряда, семь мест, второй ряд ездит на 150 мм, трёхзонный климат, вентиляция, шумоизоляция и даже аудио Yamaha на 12 динамиков. Поручни на месте — мелочь, по которой сразу видно, что машину делали люди, которые хотя бы раз держались в броде. Виртуальная приборка с альтиметром, компасом и тангажом — прямой поклон старой школе Pajero. Пусть стрелки теперь рисует экран, смысл тот же: водителю показывают не только скорость, но и где он вообще находится относительно горизонта.

И вот здесь машина становится опасной для конкурентов. На таком правда можно уехать в тайгу утром и вечером встать у ресторана, не чувствуя себя трактористом. Land Cruiser Prado / 250, Fortuner, Everest, MU-X — все они теперь должны отвечать не слоганом, а железом. Pajero снова играет на их поле, а не на поле ASX.

Где и когда. Старт — Таиланд, затем Япония и Австралия до конца марта 2027-го, то есть в рамках японского 2026 финансового года. Дальше раскатка примерно на 100 рынков: Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток. Европа и Россия в первой волне не названы. Это тоже часть правды: машина глобальная, но не «для всех сразу».

Короткий вердикт без розовой пены. Новый Pajero — лучшее, что Mitsubishi могла сделать с этим именем после паузы 2021 года. Не музейный ремейк четвёртого поколения, не кроссовер с бородой. Рамный семиместник с честным дизелем и нормальным полным приводом. Если вам нужен именно такой автомобиль, заголовок можно не читать второй раз: он уже всё сказал.