Pajero вер­нул­ся на­сто­я­щим: рама, ди­зель и по­ни­жай­ка. Без ги­брид­ной мас­ки­ров­ки.

Лест­нич­ная рама есть. Super Select 4WD-II есть. По­ни­жай­ка и бло­ки­ров­ка цен­тра есть. Ди­зель 2.4 — один, без элек­тро­до­вес­ков. Если вы ждали, когда мар­ке­то­ло­ги на­ко­нец пе­ре­ста­нут врать ин­же­не­рам, вот он, этот мо­мент.

Это не ре­стай­линг ста­ро­го «Па­дже­ри­ка» и не Pajero Sport под дру­гим шиль­ди­ком, хотя род­ствен­ник у ма­ши­ны оче­вид­ный: плат­фор­ма вы­рос­ла из Triton, сбор­ка — Та­и­ланд. Но раму для флаг­ма­на серьёз­но пе­ре­игра­ли. Пе­ред­няя часть и пол ещё общие с пи­ка­пом, осталь­ное — от­дель­ная кон­струк­ция под трё­хряд­ный кузов. Сзади — не рес­со­ры, а жёст­кий мост на пяти ры­ча­гах. Для тех, кто по­ни­ма­ет раз­ни­цу между «крос­со­ве­ром с за­щи­той кар­те­ра» и ма­ши­ной, ко­то­рой можно гру­зить брод и колею, это важ­нее лю­бо­го сло­га­на.

Цифры гео­мет­рии тоже не де­ко­ра­тив­ные. Кли­ренс — 230 мм. Угол въез­да — 30,4°. Угол рампы — 22,6°. Угол съез­да — 25,8°. Это уже не «съе­хал с бор­дю­ра и гор­дый». Super Select 4WD-II ра­бо­та­ет как рань­ше по смыс­лу: 2H по ас­фаль­ту, 4H на скольз­ком без бло­ки­ров­ки, 4HLc с за­жа­тым цен­тром и 4LLc с по­ни­жай­кой. Свер­ху на это на­кру­ти­ли S-AWC и семь ре­жи­мов: Eco, Normal, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock. То есть клас­си­че­скую ме­ха­ни­ку пол­но­го при­во­да не вы­ки­ну­ли ради кар­ти­нок на экра­не — экра­ны про­сто до­ба­ви­ли свер­ху.

Мотор пока один, и это пра­виль­но. 2,4-лит­ро­вый тур­бо­ди­зель с одним ши­ро­ким VGT, 150 кВт и до 480 Н·м (на части вер­сий 470). Ко­роб­ка — новый 8-сту­пен­ча­тый ав­то­мат со спор­тре­жи­мом. Для стар­та ли­ней­ки этого до­ста­точ­но: тяга снизу есть, ги­брид­ной пу­та­ни­цы нет, бук­си­ров­ка за­яв­ле­на до 3,5 тонны. Мощ­ность боль­ше не «тайна» — се­крет был толь­ко до пре­мье­ры. Те­перь се­крет в дру­гом: хва­тит ли этого людям, ко­то­рые но­сталь­ги­ру­ют по ста­рым ряд­ным ше­стёр­кам и 3.2 DI-D. Чест­ный ответ экс­пер­та: для рамы и вось­ми­ступ­ки тяги хва­тит. Ха­риз­мы ста­ро­го боль­шо­го ди­зе­ля — уже во­прос вкуса, не про­хо­ди­мо­сти.

Салон как раз объ­яс­ня­ет, зачем Mitsubishi во­об­ще вос­кре­ша­ла имя. Это уже не спар­тан­ский ящик «лишь бы до­е­хать». Три ряда, семь мест, вто­рой ряд ездит на 150 мм, трёх­зон­ный кли­мат, вен­ти­ля­ция, шу­мо­изо­ля­ция и даже аудио Yamaha на 12 ди­на­ми­ков. По­руч­ни на месте — ме­лочь, по ко­то­рой сразу видно, что ма­ши­ну де­ла­ли люди, ко­то­рые хотя бы раз дер­жа­лись в броде. Вир­ту­аль­ная при­бор­ка с аль­ти­мет­ром, ком­па­сом и тан­га­жом — пря­мой по­клон ста­рой школе Pajero. Пусть стрел­ки те­перь ри­су­ет экран, смысл тот же: во­ди­те­лю по­ка­зы­ва­ют не толь­ко ско­рость, но и где он во­об­ще на­хо­дит­ся от­но­си­тель­но го­ри­зон­та.

И вот здесь ма­ши­на ста­но­вит­ся опас­ной для кон­ку­рен­тов. На таком прав­да можно уехать в тайгу утром и ве­че­ром встать у ре­сто­ра­на, не чув­ствуя себя трак­то­ри­стом. Land Cruiser Prado / 250, Fortuner, Everest, MU-X — все они те­перь долж­ны от­ве­чать не сло­га­ном, а же­ле­зом. Pajero снова иг­ра­ет на их поле, а не на поле ASX.

Где и когда. Старт — Та­и­ланд, затем Япо­ния и Ав­стра­лия до конца марта 2027-го, то есть в рам­ках япон­ско­го 2026 фи­нан­со­во­го года. Даль­ше рас­кат­ка при­мер­но на 100 рын­ков: Юго-Вос­точ­ная Азия, Ла­тин­ская Аме­ри­ка, Ближ­ний Вос­ток. Ев­ро­па и Рос­сия в пер­вой волне не на­зва­ны. Это тоже часть прав­ды: ма­ши­на гло­баль­ная, но не «для всех сразу».

Ко­рот­кий вер­дикт без ро­зо­вой пены. Новый Pajero — луч­шее, что Mitsubishi могла сде­лать с этим име­нем после паузы 2021 года. Не му­зей­ный ре­мейк четвёр­то­го по­ко­ле­ния, не крос­со­вер с бо­ро­дой. Рам­ный се­ми­мест­ник с чест­ным ди­зе­лем и нор­маль­ным пол­ным при­во­дом. Если вам нужен имен­но такой ав­то­мо­биль, за­го­ло­вок можно не чи­тать вто­рой раз: он уже всё ска­зал.